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严控网约车后部分车主转向货运平台，有司机担心货主跟车被查
发布日期：2024-12-18 13:47 点击次数：177
泰山财经记者 张琴
“送你这单不光赚不到钱，还提心吊胆，以后真不能这么干了。”
11月1日，货拉拉司机王师傅一边开车一边向坐在一旁的乘客抱怨，他开的新能源轿车的后备箱放着几个大箱子，这是乘客要运送的货物。
王师傅在济南一家建筑企业工作，因为行业不景气今年收入少了很多，他本来想出来跑快车，但济南目前严控网约车总量，他迟迟拿不到准入资格。
今年10月份一次偶然的机会，王师傅听说货拉拉上线了四轮小件业务，允许轿车司机在平台注册，而且审核门槛很低，就在司机端递交了材料，并很快通过了审批。
不过真正上了路，王师傅却发现钱也并不好挣，首先是他的轿车只能接四轮小件业务，这类业务收费非常低。
比如这次，短短4公里的路程，货主支付了不到15元车费，这甚至比日常打车的价格都低，王师傅感觉加上帮着乘客搬运东西的时间、精力，还有平台抽取的佣金，这个活比跑快车要累很多。
（图文无关）
“平时打车，一般都是在路边上下，拉货不一样，都是要开到楼下搬东西，小区里面路很难找，还容易出现剐蹭之类的问题，时间上也很难控制。”王师傅抱怨。
让王师傅更担心的是，平台上无论微型面包车还是货车都允许货主跟车，但四轮小件业务不允许，开发软件而平台上又没有给予乘客充分的提示，所以经常出现货主把东西都搬到车上后才知道不让跟车，这很容易引发货主不满。
“货拉拉应该把不允许拉人这个事一开始就跟货主强调清楚。不让拉人，很容易和货主现场出现摩擦，拉人的话虽然平台也不知道，但一旦被监管部门查到，至少要罚一万块。”王师傅无奈地说。
泰山财经记者注意到，今年下半年以来，网上出现了一些关于货拉拉四轮小件业务的宣传文章，这些文章中称，相比于传统的物流行业，货拉拉四轮小件配送具有低投入、高回报的特点。不过货拉拉官方并没有高调宣传该业务。
出行行业资深观察人士李百春告诉记者，货拉拉上线四轮小件业务，主要是为应对滴滴推出的顺路送和汽车直送业务，这些都是介乎于快递跑腿和微型面包车之间的同城配送业务，价格比两者都便宜，但拉货能比快递跑腿多不少，日常发几个中小件的箱子没有问题。
“这项业务之所以没有大规模推广，一是确实存在监管风险，很容易出现载人情况，二是此前司机端并不是很受欢迎，因为单价低而且费时费力，但今年全国都在严控网约车，这给了那些有车而又无法从事快车业务的车主提供了新的创收渠道。”
李百春认为，四轮小件业务的推广，对货拉拉等货运平台来说是一把双刃剑。如果管理到位，很可能会成为与达达、闪送、美团跑腿等竞争的有力产品，进一步提高收入规模和app日活，但如果管理跟不上，很容易被司机钻空子成为变相的“快车业务”，这将是监管部门最不希望看到的。
责任编辑：张子川|来源：