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摘录
马克念念在《成本论》过头手稿中多半使用了Kommunikation（传播）、Verkehr（来去）等见识进行论证。很厚情况下这两个词既包括物资层面的交通运送，也包括精神层面的音问传递、电报来去、东谈主际传播和关系建构等等。本文以《马克念念恩格斯全集》历史考据版第二版（MEGA2）为依据，将其中这两个词以及接洽的Transport（运送）一词的原词、派生词、复合词共计1213处，对照约1200万字的现存《成本论》过头手稿的中译文，制作各式比照表格和写出分析翰墨约50万字。阐发额外多的Kommunikation、Verkehr被译为“交通”“交通运送”，而现代汉语“交通”主要指火车、汽船等运送用具，无形中酿成马克念念丰富的传播不雅被守秘。本文对这种情况从五个角度切入作念了全面梳理，努力回想马克念念论证的欢喜。
作家简介
陈力丹，四川大学讲席练习，中国东谈主民大学荣誉一级练习。
闫艳，四川大学文体与新闻学院博士生。
基金项目
本文系中国东谈主民大学双一流修复效果，该校马克念念主张新闻不雅研究中心“马列新闻不雅术语原文、中英译文对比研究”课题（项目编号：RMXW2018A001）。
1845-1846年，马克念念和恩格斯在创立唯物史不雅的文章《德意志阻滞形态》中使用了一个中枢见识Verkehr（来去）以及一系列由其派生和复合的见识；与此同期，他们还使用了与Verkehr接洽联的见识Kommunikation（通讯、传播）。仅从《德意志阻滞形态》就可看到，它们的内涵十分丰富，骄气出马克念念和恩格斯精深的传播学视线。本文第一作家上世纪80-90年代就指出，Verkehr既指物资真谛上的生意贸易、交通运送，也指精神真谛上的信息传通（陈力丹，1982/1993：2）。随后对于《德意志阻滞形态》中“来去”的研究，在中国出现了一批论文和文章。
问题在于，对《德意志阻滞形态》中“来去”的研究基本停留在该论著自己，多数是从形而上学和政事经济学角度切入和张开研究的，莫得从传播学的角度加以进一步研究，很少有东谈主详细到马克念念1857年以后直到他殒命时《成本论》过头巨量手稿里对这些见识的使用，以及恩格斯整理马克念念《成本论》手稿时络续使用Verkehr以及接洽联的见识Kommunikation的情况。莫得从传播学角度对“来去”加以研究的伏击原因之一，是《成本论》过头手稿的中译文将它们大多译为“交通”“交通运送”而不是“来去”或“通讯和运送”，还有一些Kommunikation莫得被译出；而多数研究者不懂德文，很少核对原著翰墨。因而，有必要下功夫系统锻练《成本论》过头手稿的原著翰墨和中译文是否内涵对应，回想马克念念的欢喜，从具体的历史配景启航深刻清醒和研究马克念念的传播不雅。
一
《成本论》过头手稿中
Kommunikation、Verkehr以及接洽的
Transport（运送）的出现频率
本文研究的依据是《马克念念恩格斯全集》历史考据版第二版（MEGA2）。该版的剪辑原则是：但凡马克念念和恩格斯留住的文件，均用他们写稿时使用的讲话翰墨注销，反应文件的全貌。因而，它是研究马克念念和恩格斯文章的最巨擘版块。
《成本论》第1卷由马克念念或恩格斯矫正的还有法文版和英文版，Kommunikation和Transport在这两个版块中均为communication和transport。对于Verkehr，马克念念1846年用法文致信俄国政论家帕维尔·安年科夫，额外提到“我在这里使用‘commerce’一词是就它的最庸俗的真谛而言；就像在德文中使用‘Verkehr’一词那样。”（马克念念，2004：441）而Verkehr的对应英文，凭据多半马克念念或恩格斯的英文论著，它的对应词是intercourse。举例马克念念1853年谈到“要酿成以全东谈主类相互依赖为基础的普遍来去，以及进行这种来去的用具”（马克念念，1998a：251），“普遍来去”和“这种来去的用具”的对应原文即“universal intercourse”和“the means of that intercourse”（Marx，1984：252）。
咱们将Kommunikation（含英文或法文communication、英-德羼杂拼法的Communikation和含有该词的复合词）、Verkehr（含对应法文commerce、对应英文intercourse）这两个词，以及含有这两个关键词的词，与这两个词紧密邻接的Transport（运送，法文和英文同）过头复合词，从MEGA2中全部查找出来。原词和复合词的外文词（主如果德文，还有法文和英文）共计167个，出现1376处。因为存在一词多义，破除与“来去”“交通”“运送”“传播”等语义无关的使用163处，合计有1213处的使用触及马克念念传播不雅的抒发，其中部分（454处）现时莫得中译文，由笔者凭据原德文、法文或英文译出华文加以比对。为此咱们制作了纵向3栏的一个大表格，分列原著外文、中译文、浅易分析，共计153页、35万字。
以从MEGA2查出的这1213处原著翰墨为基础，核对《马克念念恩格斯全集》华文第2版《成本论》过头手稿的中译文，咱们发现较多的影响准确、全面清醒马克念念欢喜的翻译问题。与此同期，还将第2版《成本论》过头手稿的中译文与《全集》华文第1版的中译文进行比对，查核第2版对译文的改进情况，收尾骄气，有极少改进，但总体变化不大。为此咱们制作了2个2万字的对照表格。
《马克念念恩格斯全集》华文第1版莫得收入《成本论》第1卷德文第1版和法文版，还有一些《成本论》手稿未收入。华文第2版依据MEGA2第Ⅱ部分的内容，编为17卷，收入《成本论》第1卷德文第1版和法文版，现时已出书15 1/3卷（30-39、40卷上册、42-46卷），还有1 2/3卷（40卷中册和下册、41卷）待出书。沟通到《成本论》第1卷德文第1版和法文版的独处价值，咱们将这两个版块中的这三个关键词和其复合词的原文和中译文，与通行的德文第4版中译文作念了一一比对，制作了3个表格，共计25页、6万字。
《马克念念恩格斯全集》华文第2版已决定不收入《成本论》第1卷马克念念矫正的德文第2版和恩格斯矫正的德文第3版，以及恩格斯矫正的英文版。为全面锻练《成本论》各个版块的改换或补充中可能存在的马克念念和恩格斯对于传播不雅的进一步申诉，咱们一一核对了这三个版块中总共触及Kommunikation（英文communication）、Verkehr（英文intercourse）、Transport（英文同）三个关键词及复合词的使用。
经过较永劫期的核对和统计，与通讯、运送、来去、交换、交易等联系的以上3个词的原词、派生词和复合词，在总体中各词所占比如下：Transport 52%（626处，原词253处），该词大多译为“运送”，是准确的，中枢内涵即现代华文的“交通”，侧重于物资从一地到另一地的空间位移的转念佛过。Verkehr 33%（402处，原词119处），额外多的该词被译为“来去”。Kommunikation（含不同拼法），占比15%（185处，原词38处），它所粉饰的真谛域和Verkehr相似，侧重音问的传递、电报来去、东谈主与东谈主的精神来去，以及东谈主的关系建构。这几个关键词中，连词Kommunikation- und Transport或Transport- und Kommunikation及以这两个连词为基础的复合词，出现频率较高，共169处，亦然译文诬告欢喜的要点，以后翔实论证。
《成本论》过头手稿中使用的Verkehr、Kommunikation这两个体现马克念念传播不雅的关键词，其中枢内涵以及蔓延内涵，不错通过柏林-勃兰登堡科学研究院（BBAW）编纂的德语数字辞书（DWDS）来锻练。这个大型数据库抑止2018年5月包括130亿个可用文本词，质地与轨范英语语料库（BNC）额外。咱们主要领受其中历史语料库（Historische Korpora）的贵寓，这个库险些触及总共学术领域的文章，包括马克念念的文章。
咱们锻练了1465-1900年间这两个词的使用情况，使用频率1900年之前逐年增长。Verkehr1465-1600年出现33次，1600-1700年53次，1700-1800年383次，1800-1900年68229次；Kommunikation1465-1600年出现20次，1600-1700年146次，1700-1800年344次；1800-1900年3475次。可见，1800-1900年是这两个词迅猛发展的时期，马克念念《成本论》过头手稿对这两个词的使用就处于这个阶段，显现了他和恩格斯传播不雅用词的前瞻性。其中Verkehr在后世的使用呈现很强的人命力，1900-1987年（材料截止这年）出现79784次，成为德语世界抒发信息社会情形的中枢见识；Kommunikation有所下跌，为308次。
二
华文语境下“交通”内涵的变化
“交通”在中国古代的行文中，内涵很丰富。“‘交’意味着六合交叠、万物移交、男女交合，还有东谈主与东谈主之间的来去，而‘通’则意味着邃晓、交流、交流”，‘交’‘通’连用是指交流、接通、交流的好奇景仰好奇景仰。”（燕连福，2006）《周易》谓“六合交而万物通也，落魄交而其志同也。”（杨天才，张善文，2011：116）19世纪末的中国粹者若将Kommunikation或Verkehr译为“交通”是与其时的讲话清醒环境对应的，“那时的‘交通’还不是一个不可分的合成词，而是‘交’（交互、交流）与‘通’（相互连合）两个词的比肩。这是一个比较陈腐的用法，它以至比‘传播’更接近communication的本意。”（刘海龙，2014）但从民国初年起，“交通”一词冉冉专指水、陆运送，跟着运用古代“交通”内涵的老一代东谈主冉冉赔本，原本内涵丰富的“交通”变得越来越局促。
咱们查阅了中国新闻学的创立者徐宝璜1919年发表、其后成书的《新闻学》和邵飘萍1923年景书的《执行应用新闻学》。《新闻学》出现28处“交通”，均指客货运送。该书开端就是这么一句话：“自世界交通日便，列国发生密切关系以来，他国之要事，亦为吾东谈主所详细，故亦为新闻。”（徐宝璜，1994：5）徐宝璜还挑升就民国七年（1918年）6月24日吞并天吞并新闻的两种写法作念了批驳评价，褒为《交通部第一次运送会议开幕为谋运送事务之统一》，贬为《交通运送会议开幕》。这里浮现的历史信息有：第一，那时中华民国政府认真水陆运送的部门叫“交通部”，这里“交通”的内涵与中国古代“交通”的内涵比较，也曾大大缩小；第二，其时也曾将“交通”与“运送”并提，合一使用，基本上属于同义反复。徐宝璜褒奖前者谈：“交通部乃国中著名机关之一，运送会议为新颖之项目，而运送之事，又与多数商东谈主发生关系，亦研究铁路运送学者所详细，又在此新闻中无更足以引东谈主详细之事，故‘交通部第一次运送会议’十字为新闻之精采也。”（徐宝璜，1994：68-69）这里，他不测中对其时对于“交通”“运送”的内涵作念了解释。“运送”一词的使用显豁刚运转（“新颖之项目”），“运送之事，又与多数商东谈主发生关系”，其时他们关注的是具有发展后劲的铁路运送。
邵飘萍的《执行应用新闻学》里出现8次“交通”。其中3次指职务“交通总长”，2次指交通部，1次为“遮断交通家屋和船舶”（安详传染病的次第），1次为这么一句话：“依地舆、交通、或东谈主物、经济之便利而分派”（邵飘萍，2008：44）。这里的“交通便利”，显豁是指谈路运送真谛上的“便利”。这本书的序言是请其时政界和社会界名东谈主王正廷写的，他开端就是这么一句话：“东谈主类喜交通，尚合群，交换新常识，原为东谈主生之本能性，亦即社会糊口之所必要，欲充发此本能性及怡悦其必要，于是而报纸尚焉。”（邵飘萍，2008：10）王正廷是中华民国孙中山首届内阁成员，随后亦是各届内阁成员，1922年为中国第一位国际奥委会委员。他1882年降生，横跨清朝-民国，因而笔下的“交通”延续了中国古文的丰富内涵。邵飘萍则是新派东谈主物，他民俗于在新的语境里使用现代真谛的新词内涵来抒发。
民国初年的“交通”内涵固然缩小，但在清醒上，新闻学者们是把其时的电报、电话和通讯社的电讯包含在“交通”内的。徐宝璜在《新闻学》里写谈：“好意思邦交通便利，通讯行状发达；国内电线，密如蛛网，外洋无线电，又亘世界……”（徐宝璜，1994：113）。其中的“电线”和“无线电”指的就是电报和电话、通讯社的电讯。邵飘萍在1924年的《新闻学总论》里，也将电报、电话纳入“交通”的边界。但“交通”一词的一般社会使用中，主如果指水、陆的客货运送。
1949年以后，“交通”一词的所指进一步缩小。中华东谈主民共和国政务院（其后改称国务院）不同期期或同期有交通部（2008年更名“交通运送部”，对应英文是Ministry of Transport）、铁谈部、邮电部、民航总局的分裂。现在叫“交通运送部”，下辖主要的三个局是：公路处分局、航务（指水路）处分局、地方铁路处分局。与此对应的是社会上对“交通”一词的使用。咱们抽查了1951年《东谈主民日报》含有“交通”的两篇稿件，一篇是6月3日的文章《有接洽地发展手工业坐蓐》，有一处“交通”：“在机器工业不发达和交通不够便利的情况下”；一篇是9月22日的文章《一定要把淮河修好！》，有两处“交通”：“增多一条横贯的交通要谈”“淮河自古就是水路交通的要谈”。还抽查了1960年《东谈主民日报》含有“交通”的两篇文章，一篇是7月4日的文章《河南员工快造多造提水用具》，有三处“交通”：“工业交通和生意阵线”“交通部门运送抗旱物资”和“以交通保煤炭的大超产畅通”；一篇是10月23日的文章《修复好意思好幸福的农村东谈主民公社》，有一处“交通”：“社办工业和交通运送业”。显豁，总共这些“交通”都是狭义地专指水、陆运送，也曾看不到其中包括专职信息传播的内容。
21世纪确当下，中国汉字“交通”的内涵此一时，原本由“交通”一词抒发的“万物移交、东谈主与东谈主之间的来去”“邃晓、交流、交流”等内涵，额外是信息的流通，更多地领受“通讯”“交流”“交流”“传播”来指代了。这种情形下，用“交通”“交通运送”来对应《成本论》过头手稿里的Kommunikation或Verkehr等词或其复合词，本来含有精深视线的马克念念和恩格斯传播不雅似乎就只触及运送用具的使用，守秘了他们对于传播的难懂念念想。
马克念念和恩格斯使用这两个见识时，许多地方谈的不仅是交通运送业或用具，而是包括物资来去和精神来去、社会关系建构的来去体系。
三
《成本论》过头手稿中使用Kommunikation、
Verkehr见识时的完好所指
前边查核考据Transport一词，绝大多数中译文译为“运送”是准确的，故就此不提。《成本论》过头手稿中马克念念使用的Kommunikation、Verkehr这两个见识， 现时中译文有一部分莫得完好、准确抒发出作家的欢喜。底下通过多少例证的具体分析，来说明马克念念对这几个见识的完好所指。
例证1.《成本论》第2卷有一段话，现时最新的中译文如下：
有一些独处的产业部门，何处的坐蓐经过的家具不是新的物资的家具，不是商品。在这些产业部门中，经济上伏击的，唯有交通工业，它或者是真是的货客运送业，或者仅仅音问、书信、电报等等的传递。（马克念念，2003a：64）
文中与“交通工业”对应的德文原词是Kommunikationsindustrie，而马克念念对物资（含东谈主员）从一地到另一地的空间迁移，所使用的见识是以Transport（运送）为限制词的复合词Transportindustrie（运送业）。也就是说，他在概述物资运送和信息交流这两类性质接近但并不一样的情形时，使用的是以Kommunikation为限制词的复合词，即Kommunikation的内涵包括这两方面，比现在华文语境中的“交通”要庸俗得多。濒临马克念念如斯表示的意蕴抒发，把Kommunikationsindustrie译为“交通工业”较着欠妥，因为现在中国语境里的“交通”仅指客货运送，守秘了马克念念通过这个见识想要抒发的“音问、书信、电报等等的传递”的内涵。Kommunikationsindustrie的限制词Kommunikation，在这里应该译为较为广义的“来去”，与另一个名词Industrie复合，组成“来去工业”。
例证2. 再看马克念念1857-1858年经济学手稿里另一段对于怎样通过各式信息的交流削弱来去异化的论证，其最新中译文是：
坐蓐和蹧跶的普遍接洽和全面依赖跟着蹧跶者和坐蓐者的相互独处和漠不温暖而一同增长；因为这种矛盾导致危境等等，是以跟着这种异化的发展，在它自己的基础上，东谈主们试图摒除它；行情表、汇率、生意规划者间的通讯和电报接洽等等（交通用具天然同期发展），通过这些东西，每一单个东谈主不错获知其他一切东谈主的行动情况，并勉力使自己的行动与之相适当。（马克念念，1995：110-111）
文中与“交通用具”对应的原文是英语化的名词“Communicationsmittel”。在这里，马克念念将“行情表、汇率、生意规划者间的通讯和电报接洽”等一系列信息交流的技能用“Communicationsmittel”加以概述，译为“交通用具”是不准确的。读者看到华文“交通用具”，不管怎样生机不到马克念念所说的行情表、汇率，以及生意规划者间的通讯和电报接洽。与中译文括号里的话“交通用具天然同期发展”对应的原文是“die Communicationsmittel wachsen natürlich gleichzeitig”，凭据前后文，翻译为“通讯技能天然同期发展”，马克念念的好奇景仰好奇景仰就更了了了。这里的Communication应翻译为“通讯”。
例证3. 咱们再看马克念念对以Verkehr为限制词的复合词的使用。《成本论》第3卷里马克念念谈到铁路、电报、邮政，其最新中译文是：
一便士邮政制、铁路、电报，总之，各式改进了的交通用具，也有助于流通技能的省俭；因此，现在英国固然银行券的流通量险些一样，却不错规划5倍以至6倍的营业。（马克念念， 2003b：593）
文中与“交通用具”对应的德文原词是Verkehrsmittel，翻译为“交通用具”较着欠妥，因为中国读者很难从“交通用具”的语境中猜测电报和邮政，而马克念念这里论证的主如果改进了的通讯本事，怎样使同样多的信息量的使用，带来数倍效益的社会传播效应，应该译为广义上的“来去技能”。
例证4. 再看恩格斯补充的《成本论》第3卷第30章的凝视（8），他论证世界商场形成时使用了Verkehr作限制词的复合词Verkehrsmittel，最新中译文如下：
由于交通用具的惊东谈主发展，——远洋汽船、铁路、电报、苏伊士运河，——第一次真是地形成了世界商场。（马克念念，2003b：554）
中译文将Verkehrsmittel译为“交通用具”，而恩格斯的行文所指的是“远洋汽船、铁路、电报、苏伊士运河”，较着不成澈底对应。现在中国的语境中，电报、运河不会被视为“交通用具”。这里也应该译为广义的“来去技能”。
例证5. 恩格斯1894年7月在《论原始基督教的历史》一文中谈到国际工东谈主协会（第一国际）怎样依靠各式现代来去技能达到行动统一时的一段话，最新译文如下：
……依靠了现代的交通用具，依靠了铁路、电报、巨大的工业城市、报刊和有组织的东谈主民集会才达到的。（马克念念，2020：561）
文中“交通用具”的对应原文是Verkehrsmitteln（复数三格），后头提供的是对于这个见识的五方面所指：“铁路、电报、巨大的工业城市、报刊和有组织的东谈主民集会”。除了铁路，其他四方面不管怎样不不错归结为中国语境里的“交通用具”。这里应该翻译为广义的“来去技能”。
例证6. 各式花式上的运送技能用于不同地方时，并非仅仅坐蓐的一部分，也会是东谈主际来去的载体或中介，底下这段马克念念在1857-1858年经济学手稿里的论证，表示地抒发了他对各式运送技能的辩证强健：
房屋不错用于坐蓐，也不错用于蹧跶，一切交通用具亦然如斯：船舶和车辆既不错用于旅游，也不错用作运送用具；谈路不错用作本来真谛的坐蓐的交通技能，也不错用来溜达，等等。（马克念念，1998b：84-85，122-123）
这段译文50个汉字里，先后出现“交通用具”“运送用具”“交通技能”，而原词均不一样。与“交通用具”对应的原词是Vehikel，指相对狭义的运送用具，额外是旧式的旧车辆（那时的“车”指马车、东谈主力车，莫得汽车）。与“运送用具”对应的原词是Transportmittel，与“交通技能”对应的原词是Communicationsmittel。中译文里的三个词，大体清醒方面莫得错，但这么不作念甄别的翻译，会影响对马克念念对于运送技能两种使用价值论证的清醒。现在咱们一字一板（包括标点）按照德文原文的语法结构再行翻译一遍：
原文：Ein Haus kann zur Production dienen, wie zur Consumtion; ebenso alle Vehikel, ein Schiff und ein Wagen zur Lustfahrt, wie zum Transportmittel; eine Strasse als Communicationsmittel, für die eigentliche Production, wie für Spazierengehn etc.（Marx，1976：567）
重译文：“一座屋子就像用于蹧跶一样，也不错用于坐蓐；总共载具亦然如斯，一条船和一辆车就像用作运送技能一样，也不错用于出游；一条谈路作为来去技能，就像用于溜达一样，也不错用于执行的坐蓐，等等。”
马克念念对于来去技能用于坐蓐照旧用于出游、溜达，语法结构上是替换着论证的，他把两种使用比肩看待，莫得主次之分。重译文和原译文，总体好奇景仰好奇景仰莫得根蒂各异，但三个触及运送的华文词，凭据落魄文作念了甄别聘用，Vehikel译为“载具”，代指那时一般糊口中战役的最普通的袖珍船舶和无机械能源的车辆；Transportmittel转而对坐蓐而言时，使用比较严格的经济学词汇“运送技能”；谈路（走马车或东谈主力车的）自己不是运送体，而是运送体的载体，同期亦不错是消闲者的旅途，故Communicationsmittel译为广义的“来去技能”较为稳妥。例举这段话的地方在于说明，即使单纯的“交通用具”，马克念念也猜测了它们灵验于坐蓐和用于消遣的不同使用价值，后者是一种东谈主的来去方式或传播形态。换句话说，马克念念使用Communicationsmittel见识时，永恒承认其中东谈主的来去因素。
例证7. 对于运送中的东谈主的因素（坐蓐中的相助），马克念念在《成本论》第1卷有专章论证，在《成本论》手稿中更有从古至19世纪的历史锻练，屡次使用Verkehr的见识模样千百只眼睛和四肢的共同相助。1861-1863年经济学手稿里他有这么一段话（这段话在吞并手稿里两次重叠出现），最新译文如下：
由于矿井、棉纺织厂等等使用机器增多，就有必要在机器制造业自己实行大坐蓐。至于这种坐蓐方式大规模需要的交通用具的增多就不必说了，仅仅由于机器制造业自己中领受机器——额外是大功率的原动机等等——，才使汽船，蒸汽机车和铁路成为可能……（修建铁路的时候——咱们指的是建筑铁道路——，仅仅一方面发扬出成本积贮的花式，另一方面发扬出工东谈主的相助。机器自己的领受在这里是很不伏击的。）（马克念念，2019a：304-305）
文中与“交通用具”对应的原文是“Mitteln des Verkehrs”（二格词组的复数三格，与Verkehrsmittel含义一样），马克念念用它泛指包括运送技能在内的各式新式机械，详细到它们对大规模坐蓐的巨大推动作用，同期谈到修建铁道路时工东谈主的相助（一种有组织的东谈主的来去），他以至更垂青“工东谈主的相助”，以为“机器自己的领受在这里是很不伏击的”。凭据落魄文，“Mitteln des Verkehrs”不该译为“交通用具”，而应在广义上清醒为“来去技能”，包括有组织的工东谈主相助。
在《成本论》过头手稿中，Kommunikation和Verkehr常常瓜代使用，内涵大要一样。从上头例证3、4、5、7，也曾不错得到充分说明。
凭据以上6、7例证，马克念念概述性使用Kommunikation、Verkehr或其复合词时，即使行文中莫得明确指出这个见识包含各式信息传通技能或东谈主际关绑缚构，也应该阻滞到他对于这个见识的完好所指，包含各式运送技能和各式信息传通技能或方式，即使具体行文中例举的全部是具体的运送技能。
《成本论》过头手稿中Kommunikation-、Verkehr-等复合词后缀为mittel的，或由Kommunikation、Verkehr二格限制的名词Mittel，绝大多数译为“用具”。举例前边例证第2、3、4、5中的译文“交通用具”对应原词的后缀mittel，第7个例证“交通用具”对应名词中的Mittel，均译为“用具”。唯有例证6原词Communicationsmittel的后缀mittel译为“技能”。Mittel在一般情况下改译为“技能”比较适当，这是沟通到马克念念使用Kommunikation、Verkehr等词时，多数情况下不仅指一般真谛的运送、运送用具、运送业，同期包含信息交流方面的内涵，还沟通到运送对于坐蓐与消闲的不同使用价值。
Mittel译为“用具”照旧“技能”，不错参看1861-1863经济学手稿里一段最新译文。马克念念以基本确定的语气摘录了德国经济学家威廉·舒尔茨1843年的文章《坐蓐畅通》（他早在1844年经济学和形而上学手稿里，曾两次多半援用这部文章），其中一段话如下：
其后，运转仅仅创造了一些浅易的交通用具和技能，如运东西的驮畜，或东谈主们还用船桨这种手工用具来专揽和推动的划子。还不错指出为了共同的来去地方而进行的行动的进一步单干……（马克念念，2019a：236）
这段话里的“交通用具和技能”对应的原著翰墨是“Werkzeuge und Mittel des Verkehrs”（Marx, 2013:2089），其中“用具和技能”翻译准确。Werkzeug、Mittel，都有“用具”的好奇景仰好奇景仰，汇合在一皆时，领导咱们详细它们的眇小死别。Werkzeug的首要含义是具体的用具，诸如刀具、锻具。而Mittel的首要内涵是设施、办法、对策、技能，长沙软件开发具象情形下才宜译为“用具”。凭据前后文，这句话应翻译为“来去用具和技能”。这句话里的“来去地方”对应的原著翰墨是“Zwecken des Verkehrs”，翻译准确。
执行上，《马克念念恩格斯全集》华文第2版也曾详细到这个翻译的问题。该版的《成本论》第1卷第4版（第44卷）和第3卷（第46卷），在“Mittel”这个词的译法上，分别有3处和2处将“交通运送用具”改为“交通运送技能”，使得内涵得以放宽。
凭据上头这段话的翻译素养，沟通马克念念和恩格斯概述性使用Kommunikationsmittel、Verkehrsmittel时的完好所指，这两个复合词应该翻译为相对广义的“来去技能”而不是具象的“来去用具”。在一定的论证情形下，举例例证2里的Kommunikationsmittel，翻译为明确的“通讯技能”。
四
《成本论》过头手稿里
Kommunikation、Verkehr
对应中译文的主要问题
（一）“Kommunikations- und Transport-”统一译为“交通运送-”
华文版《成本论》过头手稿中，“Kommunikations- und Transport-”或“Transport- und Kommunikations-”连词出现频率很高，有多种不同组合的后缀，共有169处。现时这么的连词，不管Kommunikation和Transport哪个在前、在后，统一翻译为“交通运送-”，均莫得译出马克念念使用这对连词的完好内涵。
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1857-1858年经济学手稿中，马克念念论证影响商品流通速率的因素时写谈：
“交通运送用具的发展，这种发展有二重真谛：它既决定相互交换者即相互战役者的范围，又决定原料到达坐蓐者手里和家具到达蹧跶者手里的速率……”（马克念念，1995：137）
其中“交通运送用具”的原词是“Communications- und Transportmittel”。这里后者（速率）不错由运送用具决定，而前者（交换者的战役），主如果通过东谈主际战役或信息传通技能竣事的，因而，“交通运送用具”莫得译出连词前者Communicationsmittel的内涵，应该译为“通讯和运送技能”，由此落魄文才络续得当，逻辑自洽。
马克念念屡次谈到来去技能的发展带来成本主张商场的变化，举例他说的“交通运送用具的发展会责骂商场距离”（马克念念，2019b：248），这里用来“责骂商场距离”的“交通运送用具”（Transport- und Communikationsmittel）不仅包括火车、汽船，还包括电报，正如他谈到“交通[Communication，应译为“来去”]的迅捷”时所说，“电报和铁路不错随时使棉花从利物浦运到曼彻斯特。”（马克念念，2013b：265）每当Kommunikation和Transport这两个词连用时，其实都是在表述“通讯和运送-”，而中译文只浅易将其译为“交通运送-”，无形中只突显物资层面的运送，忽略了信息传递和东谈主际交流层面的内涵。中国读者很难透过“交通运送”这个华文词发现原文的双层意蕴。
像《成本论》这么触及面多而广、以论证为主而非叙述性的科学论著，见识内涵的精确抒发相等伏击，章程某一类型的文句（尚有前后划定的各异）在职何情形下统一译为吞并个华文词，会酿成诬告或守秘作家念念想的收尾。
（二）相怜悯形下的一词多译
若与上头谈及的违反，配景澈底一样要求下的一样文句，译文却澈底不一样，会酿成这么的情形：华文读者一般以为，中译文对应的应该是不同的外文词，而执行情况却不是。这种情形同样不成准确地抒发马克念念的念念想。
1857-1858经济学手稿有两处十多行翰墨险些澈底一样，但关键词“Verkehr”的翻译却不同。这句话开始的原文是“Das Austauschen des Ueberflusses ist Austausch- und Tauschwerth- setzender Verkehr.”（Marx，1976：178）（Marx，1980：67）后头还额外行翰墨也一样。独一区别是上头这句话倒数第二个词“Tauschwerthsetzender”，第一次出现的有“-”，第二次出现的莫得，写法不同，翻译应该是一样的。现在第一次出现的译为：“剩余物的交换是设定交换和交换价值的交易。”（马克念念，1995：212）第二次的译为“剩余家具的交换是设定交换和交换价值的来去。”（马克念念，1998b：368-369）主要不同处是其中的“Verkehr”第一次被译为“交易”，第二次译为“来去”。尔后头的大段行文（中间论证较长，不祥）是：“如果从事交换的中介东谈主（伦巴第东谈主、诺曼东谈主等等）一再地出现，从而络续不停的贸易发展起来，……这就是所谓对外贸易的传播时髦的作用。”马克念念论证的是来去发展起来以后的收尾：剩余家具的交换也曾不仅是交易，从事交换的中介东谈主越来越多地加入进来，东谈主与东谈主之间的来去密集起来，交换扩大，时髦得以传播。很较着，这里的“Verkehr”译为“来去”更合乎合座语境和马克念念想要传达的念念想，翻译成“交易”会酿成词义的窄化清醒。
由于许多中国读者不懂德文，是通过中译文研究马克念念主张的，译者要沟通到他们的接纳表情，尽可能找到最适当的华文词来表述马克念念的欢喜，把准确、完好的译文呈现给他们。
（三）吞并主题论证中的多词一译
马克念念抒发我方念念想时的用词是十分严慎的，许多内涵邻近的词，使用中的区分精到入微。因而，翻译中的多词一译，固然并非不不错，但要严慎，尽可能幸免这么的情形。举例在MEGA2提供的1857-1858年经济学手稿的吞并段落（《全集》华文第2版第30卷把这段分裂为两个天然段）吞并印刷页内以交换和单干为主题的论证中，马克念念有这么一段话：“历史地自行产生的需要即由坐蓐自己产生的需要，社会需要即从社会坐蓐和交换中产生的需要越是发扬为必要的，现实金钱的发展进度便越高。”（马克念念，1995：524）
这里的“交换”一词对应的是这一德文段落中巧合使用的英文词“intercourse”；前述已说明，该词即德文“Verkehr”。随后他论证普遍交换怎样酿成世界商场，中译文两次使用了“交换”见识，对应的是“Austausch”（交换）和它的指代词。中国读者连着看到3个华文词“交换”，会以为对应的是吞并个外文词，其实否则。第一个“交换”应该改为“来去”。马克念念论证“交换”时触及到接洽“社会需要”，而这是一个综合性的问题，它产生于社会坐蓐（物资方面），同期也来源于社会来去（精神方面）。后两个“交换”翻译准确，世界商场的基础是商品的普遍交换。吞并个华文词，原词不同，又凑在一皆，翻译更要精确，以免误导读者。
《成本论》第3卷里，马克念念有这么一段话：“只须这种贬值不示意坐蓐以及铁路和运河运送的执行停滞，不示意已运转规划的企业的停闭，不示意成本在毫无价值的企业上的白白糟塌，一个国度就决不会因为形态货币成本这种肥皂泡的闹翻而减少分文。”（马克念念，2003b：531）
《成本论》过头手稿中译文里的“运送”对应的原词绝大部分是“Transport”，这句话里的“运送”对应的却是“Verkehr”。在此前后，马克念念谈到股票代表推动预支的货币额，决不破除股票仅仅一种诈骗。受到诈骗的天然是东谈主，抽象化为股票。是以，固然“贬值不示意坐蓐以及铁路和运河运送的执行停滞”是在叙述铁路和运河的运作情状，但它不是单指铁路和运河自身的“运送”功能，“Verkehr”较着有着庸俗的含义，包括东谈主与东谈主之间的来去，诈骗亦然一种来去关系。由此不错清醒为什么别的地方“运送”对应的都是“Transport”，唯独这里是“Verkehr”。这句话改为“只须这种贬值不示意坐蓐以及铁路和运河来去的执行停滞……”，就将Transport和Verkehr的眇小各异区分开来了。“来去”既不错指铁路和运河你来我往的日常运行，也可代表铁路和运河运行背后东谈主与东谈主之间的关系。
翻译《成本论》过头手稿时不严慎的多词一译，会抹去它们之间的眇小死别，影响读者对马克念念全面、准确的清醒。而对读者来说，具体研究时需要对这种译文空闲多一分警悟，必须查证原文，仔细体会马克念念每个用词的含义。
五
由于深入翻译问题而表示显现的
马克念念和恩格斯的几个伏击传播不雅点
2023年，一位传播学专科的应届博士毕业生到一所985大学应聘口试，讲述马克念念和恩格斯对于19世纪来去改革的念念想对现时中国新闻传播业发展的启示，主考练习的评价是：马克念念莫得这方面的申诉。这一马克念念主张新闻不雅的伏击内容，本学科的练习不知谈，除了自身的学习不够外，可能与现时马克念念恩格斯的论著中看不到“来去改革”或“通讯和运送改革”的明确表述联系。这里就这方面的问题，先容几个《成本论》过头手稿里由于翻译欠妥而被守秘了的他们传播不雅的伏击不雅点。
（一）马克念念和恩格斯对于来去改革紧要路理的念念想
早在19世纪40年代，马克念念和恩格斯密切关注着英国发生的来去改革，额外是电报的发明和实专揽用。1853年7月，马克念念谈到电报持重了“使印度达到比从前在大莫卧儿东谈主总揽下愈加牢固和愈加扩大的政事统一”。（马克念念，2009：686）同庚9月他谈到“总共这个词印度半岛的电报网”（马克念念，1998a：367）。1855年1月，马克念念两次论证“电报已把总共这个词欧洲变成了一个巨大的生意交易所”。（马克念念，2013a：30，43）
MEGA2第Ⅱ部分（《成本论》过头手稿部分）的剪辑额外指出，直到19世纪70年代末（即马克念念殒命前不久），马克念念在信件中谈到，如果不分析新的空闲——金融经济以及运送和通讯工业正在成为与制造业并驾皆驱的坚强和故意可图的部门，他就无法完成《成本论》的其他部分，这不是借口而是明察。（Marx，2012：468）而这两个领域，恰是现时期间服务信息业（金融业和信息产业）的中枢领域。马克念念对于东谈主类社会发展的展望之精确，令咱们现代东谈主汗颜。咱们找到了剪辑所指的这封信，现在仅有1972年版块的译文：“铁路……不仅是因为它终于（同远洋汽船和电报一皆）成了和现代坐蓐贵寓相适当的交通络续用具……”。（马克念念，1972b：347）与“交通络续用具”对应的德文词是“Kommunikationsmittel”，其时大略把这个词清醒为“交通络续”，译者是有水平的。现在看，译为“来去技能”较为准确。考据版剪辑还指出，值得详细的是马克念念1879-1880年为他的“阿谈夫-瓦格纳《政事经济学教科书》的旁注”编撰的对于通讯和运送技能（Kommunikations- und Transportmittel）影响经济的一长串关键词表。这个材料进一步标明，马克念念对世界性来去改革是准备深化研究的（Marx，2012：468）。这些条记作为马克念念的论著收入MEGA2第Ⅳ部分，可惜触及这段时期的条记还莫得出书。
马克念念殒命后的1893年，恩格斯剪辑出书马克念念《成本论》第3卷，补写了其中的第4章，进一步论证了来去改革，对于这一改革的最新译文是:
责骂流通时期的主要设施是改进交通。近50年来，交通方面也曾发生了改革，唯有18世纪下半叶的工业改革才调与这一改革比较。在陆地上，碎石路也曾被铁路排挤到次要隘位，在海上，平稳的不按时的风帆也曾被快捷的按时的汽船航路排挤到次要隘位，况兼总共这个词地球布满了电报网。苏伊士运河才真是开发了通往东亚和澳洲的汽船交通。(马克念念，2003b:84)
上头“改革”对应的主语是“Kommunikationen”，翻译为“交通方面”实在不应该，后头列举的具体情形中雪白皙白写着“总共这个词地球布满了电报网”，怎样不错概述为现在中国语境里的“交通”？应该译为“来去方面”，“来去”的内涵是广义的。在这里，恩格斯明确将这一改革与18世纪“工业改革”比肩，可见恩格斯贯彻他和马克念念不雅点的执续顽强性。
（二）马克念念阐发形成“内河汽船、铁路、远洋汽船和电报的体系”
《成本论》第1卷德文第四版（恩格斯矫正，在中国通行的版块）里，马克念念有一段很伏击的对于19世纪通讯和运送业场合的论证，现在的最新译文是：“撇开也曾澈底发生变革的风帆制造业不说，交通运送业是冉冉地靠内河汽船、铁路、远洋汽船和电报的体系而适当了大工业的坐蓐方式。”（马克念念，2001：441）
与中译文“交通运送业”对应的是“Kommunikations- und Transportwesen”，应该翻译为“通讯和运送业”，漏译了Kommunikation的内涵。马克念念说的是“内河汽船、铁路、远洋汽船和电报的体系”（ein Systemvon Flußdampfschiffen, Eisenbahnen, oceanischen Dampfschiffen und Telegraphen）（Marx，1987：375），这是一个集物资迁移与信断交流为一体的社会体系，在这段话前约200字（中翰墨），马克念念还谈到“现代印刷机”，换句话说，他执行上也将印刷出书业包摄于这一体系。他使用“通讯和运送业”这个连词，广义指涉其时总共东谈主类来去的花式和技能，视线稠密、念念路难懂。现在的中译文把他的指涉缩小到“交通运送业”，中国读者将难以明察以唯物史不雅为配景的马克念念传播念念想的特征。对于通讯和运送业的这一体系，马克念念在同书同章，还进一步论证了它发生改革变革后的作用：“一朝与大工业相适当的一般坐蓐要求形成起来，这种坐蓐方式就取得一种弹性，一种转眼地普及式地扩张的才调”。（马克念念，2001：519）20世纪下半叶世界信息产业运转对东谈主类社会和经济发展产生巨大影响，执行上是马克念念19世纪所说的通讯和运送业对推动社会和经济发展“转眼地普及式地扩张的才调”确现代版。
除了《成本论》第1卷德文第四版，咱们还核对了马克念念矫正的《成本论》第1卷德文初版、第二版和法文版，以及恩格斯矫正的德文第三版和英文版，以上第一和第二点论证的行文澈底莫得变化，属于马克念念和恩格斯一直坚执的基本不雅点。
（三）马克念念论证通讯和运送技能的内容：用时期消散空间
连年来马克念念对于“用时期消散空间”的申诉被引证的情形多起来，但他的具体申诉被合座引证的很少，因为研究他这方面的申诉就会发现，马克念念讲的是“交通运送”，似乎与咱们现在所说的信息传播与分享有一定距离。这与现在的中译文“交通运送用具”不无关联。马克念念在1857-1858年经济学手稿里有多处论证“用时期消散空间”，底下是其中一段比较伏击的：
坐蓐越是以交换价值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物资要求——交通运送用具——对坐蓐来说就越是伏击。成本按其人性来说，勉力越过一切空间界限。因此，创造交换的物资要求——交通运送用具——对成本来说是极其必要的：用时期去消散空间。既然平直家具唯有跟着运送用度的减少才调在远处商场大规模竣事价值，另一方面，既然交通用具和运送自己唯有在使必要做事得到赔偿而多余的大规模交易的情况下，才调够成为价值增殖的领域，成为成本所推动的做事的领域，那么坐蓐低价的交通运送用具就是以成本为基础的坐蓐的要求，因而这种交通运送用具就由成本创立出来。（马克念念，1995：521）
这段论证中马克念念4次一语气使用Communication + Transport的连词，原德文有眇小各异。第1个和第2个连词一样，即“Communications- und Transportmittel”，应将原译文“交通运送用具”改译为“通讯和运送技能”；第3个莫得畅达象征“-”，即“Communikationsmittel und Transport”，对应的中译文是“交通用具和运送”，应译为“通讯技能和运送”；第4个（中译文第5个原文为代词，指代第4个）译为“交通运送用具”，原词是“Transport- und Communikationsmittel”，应译为“运送和通讯技能”。马克念念在这里申诉了通讯和运送技能在成本主张大坐蓐中越来越伏击的地位：坐蓐越是以交换价值为基础，通讯和运送技能越伏击。
成本的人性是赚取尽可能多的利润，如果越过空间不错赚取得更多，它会这么作念。是以，这段话里马克念念所说“成本按其人性来说，勉力越过一切空间界限”是在这个真谛上，这里是一种简化表述。凭据前后文，他的好奇景仰好奇景仰是指作为成本掌控的通讯和运送技能（尤其是电报，因为其时的汽船和铁路越过空间是有限的），就其服务的性质来说是用“用时期去消散空间”。19世纪50年代马克念念写的一系列新闻报谈中，额外多的内容是揭露法国天子和英国大报纸怎样利用快速传递的电报信息与不同地域给与的时期差作念交易所的投契买卖，他称之为“新闻绑架”（马克念念，1963：458）。这么清醒下来，马克念念所概述的“用时期去消散空间”，执行上赋予的是现代化坐蓐的必要物资要求——通讯和运送技能（额外指通讯技能，现代也曾调遣为巨大的金融产业和信息产业），这是他对其内容特征的概述。在另一处，马克念念平直概述为一个涵盖面更广的见识：“Verkehr”（来去）。他写谈：“成本一方面要勉力残害来去即交换的一切地方限制，战胜总共这个词地球作为它的商场，另一方面，它又勉力用时期去消散空间”（马克念念，1995：538）。
（四）马克念念论来去技能的发展激勉时空不雅念变化
从现在的目光看19世纪的来去技能，显得很过期，但在电子序论初现头绪的时刻，马克念念就也曾深刻阻滞到它带来的时空不雅念变化。他这方面的申诉散布于《成本论》各卷过头手稿中，但永恒以来莫得被作为传播不雅的强健得到本学科的关注。举例《成本论》第1卷里马克念念谈到对“繁多东谈主口”的强健：
东谈主口较少但交通用具发达的国度，比东谈主口较多但交通用具不发达的国度有愈加密集的东谈主口；从这个真谛上说，举例，好意思国北部各州的东谈主口比印度的东谈主口愈加繁多。（马克念念，2001：408）
酿成这种不雅念变化的肇因是“交通用具”（Kommunikationsmittel，两处），现代东谈主看到“交通用具”，即使知谈历史配景，由于这个词的内涵限制，只可猜测铁路和汽船，那时还莫得汽车，运送商品到某地可能比欠亨铁路或航运的地方快些，但把一派地区的东谈主口变得繁多（不雅念上的），莫得快速的信息传递技能是不可能的。因而，这里应该译为具有庸俗内涵的“来去技能”，否则无法清醒马克念念所说的“好意思国北部各州的东谈主口比印度的东谈主口愈加繁多”这一时空强健的变化。
在1863-1867年经济学手稿里，马克念念还多处论及由于“来去技能”的发展，激勉时空不雅强健的变化而再行强健级差地租、利润率、成本价值等问题，底下仅各取一处论证：
莫得商场价钱的高潮，位置也能通过交通用具的改良，使较好地盘参预竞争，举例，咱们在好意思国西部各州，就曾到处看到况兼现在仍不错看到这种情况。（马克念念，2022：872）
流通时期的变化即它的责骂和延长（以及与之接洽的交通用具）对利润率的影响……（马克念念，2022：244）
咱们将进一步锻练由于流通时期的责骂（在这里，作为物资要素出现的是交通用具的发展）所产生的不变成本的价值减少或不变成本支拨上的省俭。（马克念念，2022：133-134）
以上译文里的“交通用具”原词均为“Kommunikationsmittel”，均应译为“来去技能”。总共由于来去技能的普及带来的成绩，马克念念概述为“省俭”，九九归原是时期的省俭，马克念念如斯垂青时期，在于他知谈“社会为坐蓐小麦、牲口等等所需要的时期越少，它所赢得的从事其他坐蓐，物资的或精神的坐蓐的时期就越多。”他的落脚点包括“精神的坐蓐”（马克念念，1995：123）。
（五）马克念念论亚细亚社会“来去技能”的特质
《成本论》过头手稿里有较多的对于古代社会（包括东方亚细亚社会）来去特征的申诉。1857年8月他草拟的第一个“成本论”写稿大纲，临了一部分的标题里就将古代来去技能的影响列入其中，原文是：
交通用具的影响。世界史不是往时一直存在的；作为世界史的历史是收尾。（马克念念，1995：51）
由于文中的“Communicationsmittel”被译为“交通用具”而不是“来去技能”，从未引起新闻学界的详细。马克念念对历史上东谈主类的物资来去和精神来去同等爱重，他对于古代亚细亚社会和中国精神来去的特征，已有不少申诉，仅仅被销毁在政事经济学的专科文句中，需要打捞。举例1857-1858年经济学手稿里他的这段话：
在这种情况下，那些通过做事而执行占有的共同的要求，如在亚细亚各民族中起过相等伏击作用的灌溉渠谈，还有交通用具等等，就发扬为更高的统一体，即凌驾于各小公社之上的专制政府的行状。（马克念念，1995：468）
这里的“交通用具”对应的是“Communicationsmittel”，应该译为“来去技能”，这么研究者才可能把阿谁期间各式可能的精神来去事项纳入其中。这里讲述的是包括埃及金字塔和中国长城在内的巨大建筑兴修中的来去。在1861-1863年经济学手稿里，马克念念引证英国临了一位古典政事经济学家理查·琼斯文章里模样古代亚细亚社会的做事相助。琼斯的叙事中提到“险些全部非农业东谈主口的手臂”，而马克念念由此进一步写谈：
具有许多眼睛、许多手臂等等的巨大的怪东谈主代替了只具有一对眼睛等等的个东谈主。由此出现了罗马戎行的巨大工程，亚洲和埃及的许多宏伟的大家建筑。但凡由国度主管寰宇收入的地方，国度就具有推动无边大家的力量。（马克念念，1998c：293）
这是一种极为特殊的群体精神来去情形，其是以大略出现，在于他分析的亚细亚社会的权利特征：“发扬为更高的统一体，即凌驾于各小公社之上的专制政府的行状”，“但凡由国度主管寰宇收入的地方，国度就具有推动无边大家的力量”。《成本论》第1卷里，马克念念再次援用了琼斯的这段话，说明亚细亚社会这种来去情形背后的权利特征：“恰是由于做事者赖以糊口的那些收入都聚会在一个东谈主或少数东谈主的手里，才使这一类行状成为可能。”（马克念念，2001：387）
软件开发由于有这种对亚细亚来去技能特质的强健，马克念念回到脚下国际事件时，才不错得出对于中国古代社会来去特征的科学论断：“正如天子平常被尊为全中国的君父一样，天子的仕宦也都被以为对他们各自的管区保管着这种父权关系。但是，那些靠荒诞私贩烟土发了大财的仕宦的铩羽步履，却冉冉破裂着这一家长制巨擘——这个无边的国度机器的各部分间的独一的精神接洽。”（马克念念，1998a：114）
六
结语
《成本论》主如果政事经济学文章，但马克念念的论证博大深湛，险些触及到东谈主类社会糊口和坐蓐的各个方面和领域，他的传播不雅也深深地印刻在其中。从1845-1846年他和恩格斯的《德意志阻滞形态》运转，他们通过使用Verkehr、Kommunikation等中枢见识，抒发了视线极为稠密的传播不雅，在其后稠密的《成本论》过头手稿中，他们进一步发展了早年论证的历史唯物主张的传播不雅。
他们是德国东谈主，主要使用德文（部分用英文、法文）写稿，中国读者阅读的是中译文。这两个平常互换使用的见识由于平常被译为“交通”“交通运送”，从而守秘了其中的传播念念想。恩格斯曾额外撰文谈翻译马克念念的《成本论》，把它视为“真是老安分实的科学责任”（马克念念，2018：316）。咱们这方面的编译要贯彻这个精神。咱们将《马克念念恩格斯全集》华文第1、2版里《成本论》过头手稿的译文一一作了对比分析，发现《全集》第2版收入的《成本论》第1-3卷（第44-46卷）共有5处将第1版（第23-25卷）中的“用具”改为“技能”。《全集》2版的《成本论》第3卷（第46卷），增补了莫得译出的3处“来去”，将1版里的一处“流通”、一处“互市”和一处“交换”改译为“来去”。《全集》2版1857-1858年经济学手稿（第30、31卷）中的“Verkehr”，凭据前后文作念了13处改换。这些眇小的改换，将“Verkehr”的内涵从限制在物资层面滑向物资和精神交融的层面，体现了其中包含的东谈主际交流和信息交流的因素。但是，现时《全集》第2版《成本论》过头手稿在Kommunikation、Verkehr两个见识的翻译方面，总体上仍然莫得完好地体现马克念念的念念想。
编译《成本论》过头手稿是一项执续多年，于今尚莫得完成的责任，不是一个东谈主或几个东谈主，而是两代、成百东谈主合作的项目。各卷的编译东谈主员不同，对马克念念念念想的清醒进度不同，统帅责任需要多一些各卷之间的学术探讨，加以调和处衡量，也要多听取社会各方面，额外是马克念念主张研究界的意见或冷落。咱们共同把研究马克念念主张的行状推向更为准确、科学的高度。
本文系简写版，参考文件从略，原文刊载于《国际新闻界》2024年第4期。
封面图片来源于集中
本期执编/赵冉
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